近日，在2021中国汽车重庆论坛上，中国国际商会汽车行业商会会长王侠针对当前汽车制造业的转型和发展趋势，做出了以下几个方面的讲话。
他提到，"任何一次生产力的解放都会带来生产关系的重构，OEM、Tier1和ICT企业之间的关系需要在实践中重新变得清晰"。
首先，OEM（车企）的使命没有变，仍然要保持对消费需求把握能力基础上的产品定义和技术集成能力，以及品牌打造能力，顺应电动智能新时代，学会采用新的技术手段和新的商业模式。其次，Tier1（汽车零部件供应商）不能像以前一样只接受主机厂的需求指令，也要去关注终端需求和市场走势。最后，ICT(信息通信技术)企业必须找准自己的角色定位，处理好与OEM和传统Tier1之间的关系，不要想着赢者通吃。
客观来讲，王侠的这番话可谓是说到点子上了。尤其是针对ICT企业所提出的建议，不仅为火热的"跨界造车"降了降温，甚至可以被引用来劝告更多参与造车的非汽车企业。众所周知，自我国提倡发展新能源汽车以来，就吸引了社会各界的高度关注。目前，无论是家电企业、手机企业还是地产企业，均对造车一事有所涉足。
虽然这从一定程度上体现了业界对发展新能源汽车政策指引的积极响应，但是，由于跨界企业缺少汽车研发、制造、品控经验，以及对跨界领域消费习惯不够了解，近些年也促生了一些"PPT造车"出现，最后留下的只有一地鸡毛。而最被人熟知的，就是贾跃亭的乐视汽车。
即便有前车之鉴，但是丝毫没影响到后来者的热情。就今年来看，小米、富士康、OPPO、创维、大疆等多个跨界企业前赴后继地投身于汽车制造业中，随之带入的，还有海量的资金。虽然目前这些企业尚未在汽车领域交出显赫的成绩答卷，但是却阻止不了资本市场的看好。以某地产公司为例，在其造车一事被传播得沸沸扬扬之时，股票市值迎来了明显的增长。
不容忽视的是，跨界企业的确在造车领域是存在短板的。诚如王侠所言，"比如你算法算力再强，没有汽车行驶过程中收集的海量数据支持，也难以为继。汽车的复杂程度与任何电子产品都不是一个数量级的，尤其是安全性方面的强制标准可以说是汽车最大的门槛，对汽车的敬畏之心是成功的前提。"
那么，对于跨界企业而言，与汽车企业和整个供应链企业进行协作和融合，才能保证造车路上的可持续发展性。但值得注意的是，造车从来都不是一件有钱就能解决的事情，仍然需要理性且冷静地对待。比如在日前举办的中国企业家论坛上，比亚迪董事长王传福曾就小米造车一事提出意见，他表示，"比如雷军，亏50亿不是什么大事，但是很有可能一条路线的错误就白白丢失了三年，这是再多钱都换不回来的，很有可能就彻底掉队了。"
