目前，华为正面临着很大的困难，在外“被禁”，正处在“泥菩萨过江，自身难保”的阶段，所以为了救荣耀，也只能忍痛剥离。
虽然第三季度，华为的手机销量是全球第二，但预计到2021年，华为在智能手机市场的份额或许只有4%了。
所以面对美国及其盟友国的“围剿”，华为在努力自保的同时，还要寻求转型，于是华为准备向汽车行业进击。
不管华为的转型是不是被迫的，但华为的转型一定不是冲动的，华为在汽车市场已经探索了7年。
13年的时候，华为就推出了车载模块ME909T，帮助车辆实现网络连接，先后与多家车企成为合作伙伴，其中包括：东风、长安、大众等知名车企。
18年和19年，这两年华为又开始研究智能汽车，开始接触自动驾驶领域，开启5大智能系统，正式进军汽车市场。
到目前为止，华为都只是在做汽车的智能化部件，没有造整车。
至于要不要造整车，华为的路要怎么走？华为人自己也很矛盾。最终，任正非还是决定华为不造整车，至少在3年内的不造整车。
11月25日，华为创始人任正非再次重申：华为不造整车，但会聚焦ICT技术，帮车企造好车，帮世界造好车。
谁在造谣公司造车，干扰公司决定者，请离职另寻岗位。不过值得注意的是这份文件3年有效！
现在，华为正处在异常艰难的时期，公司的每一个脚步都要踩稳，而任正非的每一个决定都要为华为的长期发展考虑。
华为人对于公司的决定，也是支持的，不要只顾眼前利益，华为的战略是星辰大海，是走得更宽、更远，这样才能不惧怕美国的“围剿”。
未来的路，还要华为自己去摸索、实践！
虽然，华为再三声明不造车，但是没有人敢小看华为的野心，“华为汽车”早晚会登上舞台，只是现在的时机并不合适。
对于华为目前而言，做整车的利润反而没有做部件高，ICT和整车的跨度很大，华为暂时一步还跨不过来，所以华为还需要继续优化组织结构。
还有最重要的一点，不做整车，才能给合作伙伴吃下定心丸，巩固朋友圈，明确自己在合作中所扮演的角色，才能更好的合作。
华为主要通过向车企提供技术服务，或出售零件来进行合作。
目前，华为已经推出了车载系统"HiCar"，并且华为HiCar已经合作了150多款车型，其中包括：沃尔沃、吉利、比亚迪、长城、长安等知名品牌。
华为HiCar能提供“人、车、家”全场景互联，我们可以通过手机远程操控车门、车窗、空调等功能，还能加油、停车寻车，简直不要太方便。
中信证券预计，华为汽车电子在未来十年内，将达500亿美元级别，国内汽车市场有了华为的加入，或许会带着“国产”品牌更进一步，未来在智能汽车市场或许能与特斯拉争一争。
希望在不久的将来，余承东的愿望可以实现：马路上的车都能支持HiCar。
华为正在走一条顺应时代的全新的路，你看好华为吗？欢迎大家留言！
