“我是非常欣赏特斯拉的，但是我最喜欢的还是苹果，我还是喜欢乔布斯的，这个很清楚。我不会按照特斯拉的方式做产品，我会按照我理想中的乔布斯怎么做产品去做。”
这是前几天理想汽车秋季沟通会上，李想在QA环节中说出的一句话。我作为一个从09年起先后购入过十多台苹果产品的老果粉，在活动现场听到这句话的时候，说实话还是有点莫名感动的。
相信前几天大家也都在网上看到这次沟通会的相关新闻了，简单概括起来，这次沟通会就围绕三大主题展开：即将12月底OTA的2.0版本、刚完成推送的货车碰撞预警功能，以及即将开始的硬件优化升级。
可以说，这三大主题，涵盖了车机软件系统、ADAS功能以及机械硬件这三个最核心的部分。
所以这次沟通会上发布的信息量还是挺大的，2.0版本对交互界面做了多项的优化和调整，更加人性化，体验更好；而通过进一步“压榨“现有的这套L2级别的辅助驾驶硬件性能，ADAS系统功能也会更加完善。
更多的细节内容这里就不过多展开了，感兴趣的朋友可以看网上相关的报道，在这里我想作为现场活动参加者，分享一下我对这次理想ONE“硬件升级”的一些观点和感受。
毫无疑问地，压轴登场的“硬件优化升级”成为了全日的焦点。理想汽车宣布从11月7日开始，为今年6月1日前生产的理想ONE免费升级前悬架下摆臂球销，以及为10月31日前生产的车辆，更换升级高强度金属底盘后护板。
理想ONE断轴的问题终于有了一个官方的解释以及处理办法。
按照官方的说法，早在今年6月份生产的新车开始，就已经换上了新的50KN下摆臂球销了。由此可推断，早在半年前，厂方已经意识并找到了问题的所在，也开始施行补救措施。但那为何对装配35KN的老车型，不同步公开进行“升级”更换呢？
对此厂方的解释是“6月2日之前实际的案例总共就2起，这个比例是在合理值之内，但是后面的几个月继续的状况发生以后，我们认为我们的比例已经超过了正常的豪华车同级别车的脱出率。”
同时，厂方也总算大方承认，当时存在一定的误判。李想在现场也终于承认：“升级肯定是因为当时有缺陷”。
客观地说，在我看来，这次官方公开整个决策过程，并承认误判和缺陷，在态度上尚算是诚恳的，也有一定的理据。但对于一家一直把质量、安全和用户体验放在嘴边的新势力车企，一个时刻以乔布斯作为榜样的企业家，是否应该往前多走一步，把事情做得更极致些，像乔帮主每次发布会上的保留环节“one more thing”那样，做到超越用户和消费者的期待呢？
平心而论，我之所以一直使用苹果的产品，除了苹果产品自身的性能特点，以及工作性质的实际需求之外，出色的售后服务才是最打动我的地方。再出色的产品，也总是难免存在一些瑕疵，乔帮主在世时苹果的产品也并非完美无瑕。我也先后四五次因产品出现质量问题而前往专卖店寻求售后协助，但每次苹果门店果断而爽快的维修乃至换新服务，都没有多余的搪塞或者借口，售后服务的体验相当愉快，让我对这个品牌更加死心塌地。
如果乔布斯来处理理想ONE的断轴问题，不知道会不会处理得更好呢？我无法给出答案，但我更愿意相信，李想的理想汽车还可以做得更好。
