记者 | 唐俊
“因信号系统故障，列车出现延误”，行色匆匆的乘客或许在此时才会意识到复杂地铁信号系统的存在。
信号系统被称为地铁的大脑，是轨道交通行业的关键核心技术。信号系统用于列车进路控制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理、设备工况监测及维护管理，是保证列车运行安全、实现行车指挥的关键系统。
早期地铁线路主要采用基于轨道电路系统的准移动闭塞信号系统，目前CBTC已成为城市轨道交通信号系统的主流产品，基于CBTC的FAO、I-CBTC技术是发展趋势和主要技术路线，VBTC则行业未来的技术发展趋势。
近些年中国城市轨道交通迅速发展，背后交通信号系统市场规模也随之逐步扩大。
目前，国内共有12家企业具有城市轨道交通信号系统总承包的能力，分别为交控科技、卡斯柯、电气泰雷兹、通号城轨、众合科技、华铁技术、恩瑞特、中车时代电气、富欣智控、和利时、交大微联和新誉庞巴迪。另外还有德国西门子、法国阿尔斯通、法国泰雷兹、加拿大庞巴迪等国际企业。
国内12家企业中，部分是中外合资公司，其中卡斯柯是中国通号和阿尔斯通的合资公司，电气泰雷兹是上海电气和泰雷兹的合资公司，新誉庞巴迪是新誉集团与庞巴迪的合资公司。
据界面新闻不完全统计，过去四年（2016-2019）中国城轨行业共有近百条线路公开招标采购信号系统，卡斯柯和交控科技获得了最多的订单，四年累计的中标线路都超过了20条。众合科技、电气泰雷兹、通号城轨、恩瑞特也占据了重要的市场份额，和利时和交大微联过去四年则没有公开的中标信息。
制图：唐俊
除通号城轨、富欣智控、新誉庞巴迪、华铁技术四家公司无公开财务数据外，界面新闻记者梳理了其余8家公司去年的营收及利润情况。
交控科技和众合科技两家公司去年中标线路几乎占据市场份额一半，因此营收取得较大增长。其中交控科技2019年营收16.52亿元，增长42.09%，净利润1.27亿元，增长91.80%；众合科技去年营收27.78亿元，增长32.98%，净利润1.34亿元，增长近4倍。
卡斯柯去年也至少中标5条城轨线路信号系统，数量位列前三，取得37.25亿元的收入和6.11亿元的净利润，也有着不错的增长。交大微联和电气泰雷兹两家公司的净利润出现下滑。富欣智控和华铁技术在多年无中标新线后，去年取得新项目。
需要注意的是，城轨信号系统并非这些公司的全部业务，比如中车时代电气营收163亿，其中有90多亿收入来自铁路装备业务。
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2019年中国内地新增城轨运营线路长度共计968.77公里，创历史新高，给地铁信号系统供应商带来了不错的收入增长。
界面新闻记者查询资料了解到，中国内地城轨2018年新增运营里程为728.7公里，2017年新增里程880公里，2016年新增534.8公里；而在“十二五”（2011-2015）期间，累计新投运线路2019公里，平均每年约400公里。2019年新增的近千公里线路，大幅超过近十年的年增量。
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北京交通大学教授贾顺平对界面新闻表示，随着城市化进程加快，一些大城市和特大城市人口聚集的趋势会越来越明显，交通拥堵情况突出，大城市仍会不断建设大容量的轨道交通，地铁将逐渐成网。
未来，除了新建线路需要信号系统，老旧线路的信号系统改造工程也将逐渐增多。
交控科技2019年的《招股书》提到，城市轨道交通信号系统的改造周期一般在15年左右，国内的城市轨道交通信号系统已经经历了近20年的发展，早期地铁线路主要采用基于轨道电路系统的准移动闭塞信号系统，目前开始产生更新改造需求。
根据《中国城市轨道交通发展报告》，截至2018年年底，国内采用准移动闭塞线路合计565.05公里，平均运营时长11.71 年，采用CBTC系统方案对既有线路进行升级的价格约为 1400-1800万元/公里，以中位值造价考虑，则既有线路升级改造市场的市场容量为90.41亿元。
4月20日，国家发改委在新闻发布会上明确了我国新型基础设施建设的三大领域，其中包括了融合基础设施，主要指深度应用互联网、大数据、人工智能等技术支撑传统基础设施转型升级进而形成， 比如智能交通基础设施、智慧能源基础设施等。
而随着行业的智能化、自动化水平提升，城市轨道交通信号系统也在向互联互通、全自动运行的方向发展。目前，北京地铁燕房线和上海地铁10号线已实现全自动无人驾驶。
今年3月中国城市轨道交通协会印发的《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》中还提到，城轨行业将研发适用于互联互通的全自动运行系统，即实现不同制式的轨道交通信号系统互联互通、车辆匹配，未来有望实现市区城轨、市域快轨、城际铁路“三网融合”。
