“五一”假期来临，上海地铁16号线增能，2、10号线增加执行周五六延时运营。在庞大复杂的地铁网络背后，一丝一毫的调整，都与通号系统密不可分。
所谓通号，即通信信号。其重要性，正如神经系统之于人。车载系统设备817套、轨道电路4731段……以张郁为代表的上海地铁维护技术人员，如手持手术刀的神经科医生，不分昼夜地在这张复杂的地铁神经网络上忙碌，保障着城市第一血管的运行。
从30分钟到115秒
信号系统，看不见摸不着，控制着列车如何安全又高效地开行。“简单来说，目前列车的运行速度、停站精度、前后车距等等，全都由信号系统控制。”上海地铁信号总监张郁一谈起信号专业，便滔滔不绝。
1997年，他从上海铁道大学信号与控制专业毕业，加入了尚处于蹒跚学步期的上海地铁。
彼时，上海仅开通了1号线。“地铁列车运行间隔大约半小时。列车调试主要依靠外国专家，我们跟着他们操作，从旁学习。”张郁回忆道，“当时调试一座车站需要两三个月，一条线路就要两年时间。”
作为信号这一神经中枢的指挥官，张郁几乎参与了上海所有线路的信号建设，见证了城市轨交从无到有，从线到网的巨变。他克服新老系统不兼容等瓶颈，完成硬件整改及软件调试，使9号线运营间隔缩短至115秒，成为全国第一条最短间隔突破两分钟大关的地铁线路。
在海伦路站、江杨北路车场改造，以及1、5号线信号更新等重大工程中，张郁探索出一套符合上海地铁超大规模网络“边运营、边改造”的新模式。
如今听来最为“惊心动魄”的，要数2015年江杨北路车场改造。
当时，上海地铁利用春节的客流低峰期，对基地和正线设备进行一次大型扩容改造。按照外方团队的总体方案，改造需3个月时间，且必须停运。停运3个月，这怎么可能？经过张郁的精细筹算，只需13天即可拿下，于是他果断提出由上海地铁自己做。怀着成功的决心，工程取别名为“江杨通胜”。
“我们在前期做了不少准备工作，比如说转撤机安装、轨道电路调试等等。”项目原本顺利进行，没想到，最后一刻出了大岔子。负责专项技术方案的外方专家告诉他，信号调试失败，列车只能停在车库里。
怎么办？如果剩下的一天半时间里找不到解决办法，通号专业的调试工作将面临首次完败。更重要的是，3号线北延伸沿线大量市民乘客原本正常的出行也将大打折扣。
关键时刻，张郁当即立断，决定由中方主导调试。他带头编写程序，反复验证可行性。经过逾20个小时的持续奋斗，已经几天没有好好睡觉的他与中外双方专家站在车厢里，紧张地面对着或许是人生中最重要的一次动车调试。最终，列车飞快地跑起来，顺利通过出库路线，一路绿灯。
“当时，一车人都在车厢里鼓掌。”说起此事，张郁仍然难掩激动。至此，上海地铁老线大改从依靠外国团队转变为自主进行，为今后更多的类似工程打下了基础。
在庞大复杂的地铁网络背后，一丝一毫的调整，都与通号系统密不可分。（最左为张郁）
创造地铁智慧大脑
目前，上海地铁运营里程数达到705公里，位居世界第一。全网17条线路、415座车站、近6000辆列车、最高1329万人次的日均客流，承担着城市超过66%的公共交通运量。
“随着运营时间拉长，夜间维修时间相应缩短。另外，列车密度和体量也更大了。”张郁深感，传统的方式已无法适应上海地铁的发展速度，必须要走出一条数字化、智慧化的新路子。
2019年，由他牵头的“信号系统智能运维体系”正式上线。作为国内首创，该系统破解了地铁关键系统健康状态量化评估难题，实现了智能化的主动维修策略。
“这个系统就像是心电图，一旦线路上出现问题，系统便会提示，维护人员就能立即进行干预和处理。”张郁介绍，按照传统的方式，20分钟定位，20分钟排除故障。相比之下，“智能运维”即时通知故障点，在最短的时间内，以最少的人工和成本进行处理。
投用后，上海地铁普通故障发生率和平均修复时间减少了3倍，平均维护周期从5天延长至15天，运维成本降低近20%。
如何保证地铁超大规模网络的维护？为解答这个新课题，张郁投入到“上海轨道交通集控大楼网络化运营平台”的建设中。他和同事们利用有限时间，把十多条线路无限的数据接入。从技术方案开始，经历了实施、调试、割接、验收等多个环节，历经千场技术专题会，最终啃下了硬骨头。
平台作为一个超级“数据中心”，下连全路网车站信息，采用“云技术”，真正实现了“一网统管”。“如今，不仅运营网络化，设备也实现了网络化。原先通信要经过三个层级，现在省却了中间一层，对设备的管控力度更强，指挥的效率也更高。”
据悉，该平台还获得了2019上海智慧城市建设评选“云上智慧城市建设方案”竞赛冠军殊荣。
“上海轨道交通集控大楼网络化运营平台”作为一个超级数据中心，下连全路网车站信息，采用“云技术”，真正实现了“一网统管”。
奔跑，永不停步
今年，上海地铁承担着新线建设以及老线改造多项任务。作为从设计、建设，到运营全程参与的一份子，通号专业人员不可或缺。
突如其来的疫情，让他们有些措手不及。“一开始物资很紧张，我们想尽办法筹集，保障必要的供应。”为保证地铁正常运维，张郁拍板，将通号所有班组一分为二，避免接触，互为“备份”。“地铁各条线路系统不一样，一旦某条线路的班组出事，没有人可以救场。一分为二管理后，每个人承担的工作量加倍了，不过，大家都很理解。”张郁说。
凭借严密的防控，通号维保人员实现零感染，一季度设备保障为历史最佳。不论是新建线路还是改造工程，均按进度开展。其中，16号线更是刷新了新车调试97天即上线的最短记录。
在疫情的“倒逼”之下，张郁加快了地铁称重测试的探索。“原理是通过传感装置测算出列车人数以及满载率，将相关数据传送至上海地铁APP上。与原先根据进站客流测算的方式相比，称重方式提供的信息更为即时精准。”
通号一直在迭代，一直在更新。如今，经历从有线到无线传输的发展阶段后，张郁正致力于车车通信测试。“这是通信的最高理念。简单来说，列车行进过程中，如果看到前面有一辆车，不需要通过中间方进行联通，而是直接实现与车通信。”
“我们正经历从跟跑、并跑到领跑的时代。”张郁对记者说，“前方已没有模板可循，我们要做的，就是思考不停，奔跑不止。”
