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难上加难!苹果造车,我们何时才能看见 | 汽智_腾讯新闻

天乐
2021-07-02 19:15:28 第一视角

又遇高管离职,苹果造车,难上加难

最近几个月中,苹果的自动驾驶汽车团队损失了多名顶级高管,这给苹果造车计划的未来蒙上了一层灰尘。

今年2月,其自动驾驶团队元老成员BenjaminLyon正式离开,加入商业航天创业公司Astra担任总工程师。BenjaminLyon是苹果自动驾驶汽车项目的创始人之一,担任苹果自动驾驶硬件高级总监。在苹果公司工作的21年中,他从事了iPhone的指纹识别技术TouchID 研发工作,此后他加入苹果自动驾驶汽车团队。

同月,负责自动驾驶汽车安全和监管团队的JaimeWaydo离开苹果公司,成为Cavnue的首席技术官,Cavnue是一家专注于自动驾驶汽车安全的初创公司。

本月初,据外媒消息,曾负责车辆机器人学团队的DaveScott离职,加盟医疗健康企业Hyperfine担任CEO。在Scott之前,负责领导苹果自动驾驶汽车安全与监管团队的JaimeWaydo离职,加盟自动驾驶初创企业Cavnue担任CEO。

据悉,目前苹果公司自动驾驶汽车团队的高级管理人员不到12名。毫无疑问,核心人员的离职将为苹果公司本不明朗的造车项目雪上加霜。

“美好”理想与“骨感”现实

在电子产品领域,众所周知,苹果公司堪称顶流,在世界各地拥有“苹果粉”。不禁让人想问,在电子产品界早已风生水起的苹果,为什么还要选择造车这一条坎坷之路?

事实上,苹果一直没有停下造车的脚步。2008年,乔布斯就曾打算研发自主汽车品牌iCar。

7年前,苹果就高调开启了“泰坦计划”。可以说,在一定程度上,“泰坦计划”是苹果灵魂人物乔布斯的“遗愿”。

泰坦计划成立之初,一度被认为是颠覆汽车行业的计划,因为其瞄准了当时最先进的无人驾驶技术。同时,在外观上,苹果汽车和当初设计Mac和iPhone的理念一样,追求极致设计感。

泰坦计划原本也是要造整车的。为了这个计划,苹果挖来了时任特斯拉的工程师DougField,还招募了来自福特、克莱斯勒和特斯拉等企业的优秀工程师,并高薪挖来了特斯拉、谷歌、奔驰等公司的工程师来组成汽车研发团队。

然而,此后很长一段时间内,便再无消息,2018年,让这个项目进展曝光的竟然是一起泄密事件,而相关文件显示,在鼎盛时期,苹果自动驾驶项目拥有超过5000名员工,其中约2700人为核心员工。然而,汽车供应链复杂程度远超手机,加之当时自动驾驶技术也不够成熟,内部也产生了极大分歧。

这个本想与特斯拉同台竞技的计划,不到一年多的时间,经历了员工离职潮后,在2016年被宣布搁置,苹果造车方向也从制造整车调整为研发无人驾驶系统。

而后,苹果自动驾驶汽车的安全报告被指出“过于简单”,内容仅有短短的7页,而安全相关的重点内容则更是少之又少。

到了2019年1月,“泰坦计划”又被传出裁员的消息,有200余名员工在此次事件中被裁。

值得一提的是,不同以往,苹果公司的一名发言人承认了裁员的消息,并表示公司仍然相信自动驾驶领域存在机会:

“在苹果,我们拥有一个非常有才华的团队,他们致力于自主系统和相关技术。2019年,他们将把工作重点放在几个关键领域,一些团队成员将被转移到公司其他部门的项目,在那里,他们将支持整个苹果的机器学习和其他项目。但是,我们仍然相信,自主系统存在巨大的机遇,苹果有独特的能力做出贡献,这是有史以来最雄心勃勃的机器学习项目。”

可以说,苹果自动驾驶项目成立以来,只要出现在新闻页面上,基本都不是什么好消息。

到了2019年的下半年,“泰坦计划”终于有了还算不错的消息传来:2019年6月,苹果正式收购了AI大咖吴恩达及其妻子共同创立的“夫妻店”——Drive.ai,为自己的自动驾驶项目注入新鲜活力。

随后,又是一段漫长的沉寂期,苹果自动驾驶的进展就这样再次消失在了公众的视野里,直到去年1月,有媒体发现,苹果在Arxiv.org上发表了一篇论文,论文指出,苹果科学家YichuanCharlie Tang 及其团队正在使用一种方法,模拟车辆并道的驾驶场景,并逐步创建更加多样化的模拟环境。

在自动驾驶领域,变道行为被认为是复杂的操作,虽然还在模拟环境中测试,但是苹果自动驾驶总算是展示了一些像样的进展。

重启造车计划,苹果什么时候造出车?

时间来到2021年,苹果又宣布重启停滞已久的造车计划。与很多新兴车企造车第一步要突破技术关口不同,对于苹果而言,要造车,寻找一家合适的代工厂非常重要。

今年1月,有媒体报道,苹果先后和现代起亚集团以及日产汽车等传统车企洽谈合作,这场谈判成为了业界的关注焦点,更有传言称苹果实际上已经与现代的子公司签署了相关协议,但可惜此后并未有任何结果传出。

早在2018年5月,苹果就曾与德国汽车巨头大众汽车进行谈判,以生产基于T6Transporter商用车的自动员工穿梭车——该计划将导致为大众市场开发苹果汽车。但在一系列测试崩溃和员工泄密之后,两家公司之间的合作关系被扼杀了,关于此事的披露几乎没有。

而就在今年6月8日,据路透社报道,苹果公司正在与宁德时代、比亚迪就电动汽车项目的电池供应进行初步洽谈。苹果、宁德时代和比亚迪均未对路透社报道置评。

然而,不难看出,苹果选择和这些车企搭上线,很大可能是在为自己物色汽车生产的“富士康”。但对于这些车企来说,并不想为苹果造车“添砖加瓦”。

尽管目前苹果在造车方面尚未露锋芒,但在软件智能定义的汽车时代,苹果这样的科技巨头在智能汽车领域本身就有很大的潜力。传统车企如果帮助苹果制造汽车,无疑就是在培养一个强大的竞争对手。

再者,我们知道,苹果的供应链网络较为封闭,苹果在设计、产品营销上相当强势,而苹果也希望将电子产品上的行事作风延续到造车上,这就意味着为苹果“代工”的车企,能做的只剩下没有什么技术含量的“苦力活”。而这样的“代工”,又岂是宝马、戴姆勒、丰田、大众这些已经站在传统造车领域顶端的车企能接受的。

在寻找一圈日韩厂商后,苹果选择与比亚迪、宁德时代进行商谈,也或许与这两家巨头的电池技术有关。商谈结果如何,我们也会持续关注。

但如果不能谈到与传统车企的合作,不知道苹果是否会退而求其次,选择合作多年的“老朋友”富士康,但富士康在汽车领域也是初出茅庐,造车难度颇大。

自2014年推出泰坦计划以来,苹果屡屡受挫,七年起起伏伏,汽车行业风云变幻,我们还没有看到苹果太多实质性的进展。如此看来,苹果要赶上这波浪潮是有些难度了。当然,对目前的苹果来说,只有先把车造出来,才有坐上牌桌的资格。

采写| 阿珍

编辑| 敬远之

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