作者/ 曹锦 George.W
在2018年的CES会场外，一辆FF91已经可供媒体试乘。在它隔壁还有另一款车试乘展示活动，就是拜腾的样车M-Byte。而彼时站在拜腾展台上的董事长兼联合创始人毕福康，现在又成为了法拉第未来（FF）的CEO。
有些讽刺的是，这两款车至今都还没实现量产，拜腾更是已经进入了降本重组的阶段，据传其联合创始人兼CEO戴雷也已经加入恒大汽车。
在成立之初，FF的受关注度仅次于特斯拉，但是迄今这家公司没有成功量产任意一款车。唯一传出消息的FF91，其上市日期也像贾跃亭的回国日期一样神秘。不过据法拉第未来4月5日的S4上市文件称，他们的首批电动车将会在2022年完成交付，并预计在2025年累计交付超过45万辆。
当地时间6月1日，据美国证券交易委员会（SEC）消息， FF已经正式提交了最新版的S-4/A上市文件。这表示FF与PropertySolutions Acquisition Corp. (PSAC)合并上市已经完成了审计流程。
这有点「狗血」的剧情，让FF从未摆脱PPT造车的质疑。而有望帮其摆脱质疑的，并非上市敲钟，而是那款已经做了5年的FF 91。
目前，海外媒体对于FF91的评测已经有了不少，神秘面纱也逐渐褪去。但是对于「智能汽车」十分重要的自动驾驶功能，却鲜有人提及。近日，Auto Byte从最近更新的信息中，拼凑出FF91的智能化面貌。
激光雷达和处理器：
抱好了两条大腿的智能系统
从曝光的信息来看，已经可以确认的是传感器方面FF 91将会搭载一颗来自威力登（Velodyne）的固态激光雷达，处理器则将会使用英伟达（NVIDIA）的Orin芯片。
Velarray H800
首先来说这颗激光雷达，其来源威力登是激光雷达行业的佼佼者。这家靠音响起家的公司由于机缘巧合在2005年开始研究激光雷达，在07年推出了64线激光雷达，并在当年的 DARPA 无人驾驶汽车城市挑战赛中一举成名。2010年谷歌最早测试的无人驾驶汽车所使用的也是威力登的激光雷达。
随后，自动驾驶技术开始进入人们的视野，威力登也与美国的一些科技公司、网约车公司以及整车厂成立了一家车载激光雷达俱乐部，用以研究车规级激光雷达。直到2019年，威力登还是占据了激光雷达市场80%的份额。
然而，随着国产激光雷达的技术突破，威力登在中国市场逐渐失去了竞争力，并于2019年年底撤出中国市场。但是其稳定、优秀的技术还是毋庸置疑的。
另外一条「大腿」来自英伟达公司与2019年发布的Orin系统级芯片，单片算力达到200TOPS。
相比于上一代的Xavier，Orin的CPU核数比前者多了50%，GPU核数为前者的四倍，综合性能更是相当于Xavier的7倍。而且，Orin的拓展属性非常高，它可以支持从L2到L5级别的辅助驾驶。
过去几年中，Xavier一直被认为是市面上性能最佳的处理器之一，从其与小鹏的合作就可见一斑。作为性能更加优秀、兼容性更强的继任者，Orin应该可以为驾驶者提供更加轻松的辅助驾驶体验。
搭配如此的硬件，FF 91就算推出了L4级别的自动驾驶也不会让人奇怪，毕竟2017年发布时法拉第未来就称FF 91「可以实现L4级全自动驾驶」。
但是，在今年四月的一场采访中，法拉第未来的CEO卡斯滕·布赖特费尔德（Carsten Breitfeld）却表示「一开始，消费者可以使用我们通常所说的L2级别自动驾驶，但会有FF独特的用户体验。之后我们会通过OTA软件更新不断改进系统。」这表示FF 91仍然会走和其他智能车一样的套路，画出「OTA大饼」。
再加上之前FF91的数次「跳票」，难免会让人怀疑法拉第未来并没有完成算法的开发，但是为了明年准时交付，拿出了一个「半成品」给车主使用。
名副其实的「豪车座舱」
与云雾迷蒙的智能系统不同的是，法拉第未来在FF91内部方面的宣传可谓是十分到位。国外某视频网站上几乎所有的FF91测评视频重点都在这款车的座舱上。
FF91后排两个零重力座椅支持最大60°的倾斜角度，并且拥有座椅通风、座椅按摩以及独特的SPA模式。在它全车的十一个屏幕中，有为前排乘客提供的17寸屏幕与为后排用户提供的27寸屏幕，并且可以与乘客的电子设备互联。
而法拉第未来在这款车上搭载的IAI（互联网、自动驾驶和智能）系统则是真正地把车变成了「第三生活空间」。这款系统支持对每个座位的乘客进行面部识别，从而根据乘车人员自动更改座椅、空调等设置偏好；并且由于这款系统是基于安卓平台搭建的，它可以兼容各种第三方软件，并且支持多个软件、系统的语音识别。
超跑动力
虽然看了座舱介绍，FF91像是一款高端商务定位的车，但其实它的动力参数却不这么认为。
得益于三电机动力系统，轴距3200mm的FF 91，0-60英里（0-96公里）加速成绩仅为2.36秒，并且一小时的充电即可为其增加500英里的续航。
其电池系统使用了浸没式设计，是法拉第未来的专利系统。这种设计会在电池单元中间充满不导电的冷却液，就像液冷发动机一样，通过冷却液的流动带走热量。卡斯腾表示这种设计可以「设计更高的能量密度」、「可以十分快速地充电」以及「建立更快的动力传输线路」。
价位决定了几点「不可能」
FF91在海外的售价为10-18万美元，国内售价则会高于200万元。这意味着，贾跃亭「在2025年交付45万辆FF91」的目标几乎不可能完成。
虽然FF91的细分市场并无竞争对手，但鉴于FF屡次跳票以及贾跃亭个人所带来的负面影响，在FF91所针对的消费群体对 FF品牌的好感度及接受度或将受到影响。
更现实的做法，应该是FF先借用一款奢华产品塑造品牌形象，然后再通过FF81和FF71走量。
5月25日，FF纽约体验中心正式开门迎客，每天参观者络绎不绝，而且FF91也已收获1.4万辆订单。虽然其中的有效订单占比尚不得而知，但也能体现出FF的品牌关注度在C端用户中开始升高。
除了FF91之外，FF81目前已完成产品定义工作，进入研发阶段。据悉，FF81以及FF71将在2023年和2024年进行交付。
就目前来讲，国内消费者对于FF的认知大多来自对贾跃亭的争议，这对其品牌传播来说既是劣势，也是优势。劣势在于过往的负面信息过多，优势在于其争议正可以放大流量。
目前看来，贾跃亭公布的FF规划依然虚无缥缈，但是FF91是一款可以助其大秀「肌肉」的翻盘利器。走量是不可能走量的了，可FF想要扭转形象扫清质疑，就只能先通过真正量产FF91、并真正达到宣传中的高度来达成。
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