在之前对小鹏P7的长测中，我们给出了“可买”的评价。不要小看这两个字——虽然我不能说在座的都是垃圾，但是现在市面上的电动车真正接得住这两个字的差不多一只手也就能数完了。
前情提要
点击图片，进入相关拓展阅读
快忘了我们如何评价小鹏P7的，可以直接打开传送门——一辆值得下手的电动车 | 试驾小鹏P7后驱超长续航版本。除了肯定，我们在那篇文章里也留下了一个小愿望，希望在小鹏P7完成XPilot 3.0的更新之后，能够对这套号称“最懂中国”的智能驾驶辅助系统做一次深入的评测。
现在，机会来了。
废话不讲，直接进主题，这段13分钟的视频真实地反应了在120km的试驾过程中小鹏最新的NGP（全称为“NGP自动导航辅助驾驶”）功能的全面表现，实时的收音也体现出了当时的驾驶者真实的体验感受：
这13分钟的视频超过了我们一般对于测试视频的时间限制，也没有使用任何特效和剪辑技巧，但是你把它从头到尾看完竟然一点不会觉得枯燥，这是因为，一套高级驾驶辅助技术的测试，需要全过程的真实记录，怕的是投机取巧的断章取义。而完整记录下的现场视频，让小鹏这套NGP的水准得以真实地呈现在我们眼前。
关于NGP功能的基本信息补充一下，2021年1月26日，小鹏汽车向用户推送了NGP自动导航辅助驾驶（公测版），经过25天的使用，截至2021年2月20日20:00，NGP功能的用户使用里程已突破百万公里，达到1023884km，其他关键数据如下：
从2020年10月24日推出工程版之后，这套NGP系统经历了12次大版本迭代和91次小版本迭代，“小步快跑”的节奏带着典型的互联网基因。在本次公测版的体验活动中，小鹏汽车还推出了行业内首个领航辅助类功能评价标准，其核心指标包括我们熟悉的平均百公里接管次数、变道成功率、出匝道成功率等，虽然结构还在进一步完善之中，但是这种从用户视角出发的评价体系还是值得肯定和鼓励的。
小鹏这套NGP系统的实际表现在视频中已经有了详细的记录，值得表扬和需要改进的，最后还是都得来一套：
现阶段能够承载NGP功能的小鹏P7车型在驾驶辅助的硬件方面的确无愧于“最强”的称号：14个摄像头，5个毫米波雷达及12个超声波雷达（感知），再配合上厘米级高精定位+分米级高德高级驾驶辅助地图（定位），英伟达Xavier驱动的强大运算单元（运算）及博世iBooster制动助力系统（控制），其判断逻辑和执行能力都有了根本保障，基本上“看不清”和“算不准”这样的问题是不会出现在NGP的语境之中。
在选择“通行效率”更好的车道进行变道时，NGP判断准确，执行流畅而有力，同时又采用克制而注重安全的策略。而在有车辆并入自己车道时，可以几乎同步选择更优的车道变道行驶，这种逻辑不仅安全系数更好，也更容易得到在恶劣出行环境中苦苦挣扎的中国驾驶者的共鸣。
点击图片，进入相关拓展阅读
开启NGP功能之前的必修课——关于该项功能的特点和禁忌一目了然，这种履行告知义务以及让使用者更加清楚此项技术能力边界的做法不仅巧妙，也是业界首创，充分展示了小鹏汽车对于国内实际出行环境的深刻理解，也有效地改善了用户对于这项技术不恰当的期望值，降低了可能出现的一些不必要的风险。
在行驶中的个别地点，系统出现了与交通标志不完全相符的判断。这其实是过于依赖高精地图容易出现的问题，因为离线数据包的更新无法做到实时，而且更新频率也不完全掌握在汽车品牌手中。以NGP系统对于硬件的必要要求，小鹏汽车的驾驶辅助系统最终必然要走向传感器+高精地图的路径，强大的传感器阵列和超强的运算能力要在高精地图的基础上为系统提供更多实时的判断依据。
值得注意的是，这套NGP功能并不免费。小鹏的NGP功能需要XPILOT 3.0系统进行底层支持，而XPILOT 3.0系统本身在购买选装时需要支付2万元，如果是购买后进行加装则需要支付3.6万元，这也间接表明了NGP功能的价格。当然，相较于特斯拉6.4万元的FSD服务包，这个价格显然算得上良心，这也直接导致了售出的小鹏汽车搭载NGP功能的比例达到了20%，而特斯拉用户选装FSD的比例仅仅为2%。从这个意义上说，小鹏的NGP功能不仅在技术设定上“更懂中国”，在营销手法上同样如此。
