文/ 腾讯汽车 傲敦
广汽蔚来是典型的“星二代”，星光闪耀下关于它的争议与焦虑被加倍放大。
不到两个月时间，广汽蔚来创始人廖兵开了两场发布会，一次宣告“决裂”，一次秀“朋友圈”，实则只说了一件事情：广汽蔚来是谁？
一次“决裂”让合创脱敏
业内对广汽蔚来的期待比质疑更多，背靠两家风生水起的新星，似乎没有理由做不好。
2017年12月30日，广汽和蔚来正式签约。彼时广汽新能源独立不到一年，蔚来发布ES8不到半个月。
2018年4月10日，广汽蔚来新能源汽车科技有限公司注册完成，广汽、蔚来、合创公司核心团队所占股比分别为45%、45%和10%，
从时间线上看，广汽蔚来，广汽新能源和蔚来三家企业“年龄差”不大，但在产品层面，两家股东给广汽蔚来铺好了令人羡慕的一条路。
2019年5月，广汽蔚来正式发布首款概念车，同时发布HYCAN合创品牌。首款产品合创007与广汽新能源共线生产，用户服务理念脱胎于蔚来汽车。
合创轻装上阵，但路却走得不轻松。廖兵承认，原来对广汽蔚来的期待很高，“现在已经压低了”。
去年12月合创首款量产车型正式发布，廖兵定下2020年交付15000辆的目标；今年5月20日，合创首批车主开始交付时，他把目标下调成5000-10000辆。
大环境固然是下调销量的一个原因，但对广汽蔚来而言这是一次彻底自省和反思的结果。
无法回避的一个问题是，在产品、服务和资本层面，广汽蔚来目前和两家股东有着密不可分的关系。
除了共线生产，广汽蔚来大部分零件采购由广汽新能源协助完成，蔚来主要在交付和补能方面助力，合创007在部分城市是在蔚来交付中心进行交付，同时也共享了蔚来的一键加电服务以及能源供应体系。
“不管我们叫什么，我们必然是在这两颗闪耀的新星之下。但在这种情况下，我们又希望去呈现自己与别人所不同的一些东西。”为了告诉外界自己是谁，廖兵想到了“决裂”。
8月19日，他试图用一次颇具争议的公开演讲说清楚一件事：广汽蔚来如何做到“青出于蓝，而胜于蓝”。
廖兵表示，广汽蔚来将成为首家软件硬件一体的智能出行生态服务公司，将通过打造全新 “硬件+AI OS+生态服务会员”的商业模式。
当晚，广汽蔚来公布了合创007的BOM清单，并宣布硬件综合利润不会高于1%。
廖兵称，对广汽蔚来与传统聚焦纯汽车硬件的车企而言，这是一次彻底的决裂，不是跟股东决裂，是跟自己过去的道路决裂。
基于独创的商业模式，广汽蔚来上线了全新CAN AI OS智能服务系统。
据官方信息显示，该系统未来不仅可以实现更多的语音、手势、AR、VR等智能交互体验，还可以根据用户的行为实现内容智能推荐、出行自动规划、场景化提醒、用户定制服务等主动服务。
在发布广汽蔚来“硬件+AI OS+生态服务会员”的商业模式环节中，廖兵还宣布了广汽蔚来“SUV”生态服务会员计划，包括Smart、Ultra、Value三个会员服务层级。
对于这份清单、服务模式和承诺，有人相信也有人质疑。
廖兵在随后的一封公开信里回应说，“我们现在做的正是突破传统、打破常规，践行模式创新，走一条跟同行完全不一样的路。尽管这条路风险重重，但是，没有任何成功是不冒风险的。对广汽蔚来而言，我们要么做要么不做，没有试一试”。
与众多新造车企业一样，广汽蔚来的交付没有想象中的顺利，有排产问题也有服务问题。
8月19日廖兵在接受采访时透露，自5月20日交付到八月中，广汽新能源工厂总共生产了接近400台合创007，已经交付了接近一半的数量。
“对这些用户我们也给出了很多的补偿，蛮大的压力。”廖兵承认，初期由于生产工厂有很多车型在逐步排产，同时共线生产存在生产调配的问题，预计9月生产水平将达到比较高的水平，能够满足更多在等待的用户。
当然对新造车企业而言，交付之后的用户沟通和服务才是“巅峰考验”，以开放的态度直面用户问题成为这批企业必须修炼的基本功。
9月16日生态大会现场，廖兵毫不避讳的把一位用户写的文章放到ppt里，该用户在《提车之前，被广汽蔚来的服务啪啪打脸》一文中提到了很多广汽蔚来服务体系的问题。
廖兵称，“没有一家企业因为用户的苛责而倒闭”，并承诺马上启动针对性用户调研。
“我们前面走得很艰难，也犯了很多错误，产品刚刚推出来就交付给用户，很多用户也抱怨车机系统存在问题。”廖兵说，用户能看到广汽蔚来在过去几个月中不断进步，团队一直在反省和提高。
在品牌定位方面，廖兵认为合创没有一个特定的比较对象，“我们自己的定位好像是雷克萨斯在传统汽车里的位置一样。我们不是像BBA，一线的传统车的豪华品牌，我们是二线的，但是在二线里面有很鲜明的特质。”
与窗口期赛跑的“模因战队”
广汽蔚来提出的商业模式不是一朝一夕之事，更不能靠一款产品完成，廖兵需要融到更多钱和靠谱的路径。
9月16日，廖兵宣布广汽蔚来联合高新技术公司北大金秋、领先车载AI芯片企业地平线、自动驾驶技术领先者文远知行、一站式出行平台一嗨租车，以及新鼎资本、福沃德资本等组成“模因战队”。
峰会上，广汽蔚来宣布与新鼎资本联合发起广汽蔚来智能出行生态基金，首期基金规模将高达10亿美元。
按照廖兵的解释，“模因”一词源自进化论，特性是自我选择、自主进化。
据了解，“模因战队”首期成员将达到7个。除广汽蔚来外，“模因战队”中的北大金秋新技术公司将为智能出行生态提供行业趋势前瞻研究、地平线车载芯片提供算力支持、文远知行的自动驾驶为用户提供创新型体验、一嗨租车提供场景化落地、数据收集和集成、新鼎资本、福沃德资本提供资本及合作资源支持。
与特斯拉垂直整合的模式不同，广汽蔚来选择了开放共合作的发展路径和生存策略，“朋友圈”的出现表明标志着“广蔚模式”取得了实质性进展。
廖兵坦言，广汽蔚来作为一个科技创业公司，无法单独去完成整个生态服务的搭建。
“ 特斯拉能走到今天也经过了差不多超过10年以上的艰难的困苦期。在Model 3出来之后才逐步开始改变它这样一些状态，这种叫做垂直整合。”廖兵认为，垂直整合要有足够多的人才、资源、钱和合作伙伴，“如果这些你都足够强，你是可以做得下去的，你是有成功的可能的。但是，西方有句古话，条条大路通罗马，通往胜利的道路绝对不止一条，一定会有更高效、更好的道路。”
廖兵认为，企业既要有战略上的目标定立，也要保持一定的灵活性。
“我个人认为，从以中国很多产业链基础和人才基础来看，不适合有一个企业去做全部的垂直整合，也可能有人能做到，但是这条路非常非常的艰辛。这条路上倒下的可能在我看来会是尸骸遍地，我们肯定还是要做横向的能力。”廖兵认为，每个人都专注于自己专业领域里面做最优秀的公司，把这些公司通过一些纽带能集合在一起它就会变成一个强大的基因。
以特斯拉、蔚来、小鹏为例，在智能网联和自动驾驶领越来越垂直整合，但在硬件层面、电池方面还是遵循传统供应链上下游模式。
毫无疑问，“广蔚模式”也为我们提供了一个全新的视角和路径，正如廖兵所言：“我们正在走一条行业内没人走过的路，创新之路上的观点之争无谓对错，时间终究会证明一切。”
新造车道路上有很多种方法，但无论是垂直整合还是横向打造生态圈都有其利弊，当然某种程度上两种路径其实还没有一个清晰的边界。
软件定义汽车的时代越来越近，一个新模式的诞生需要有无数个玩家与不确定的窗口期赛跑，但抵达也只是意味着开始。
“打赢了特斯拉并不代表你以后就会赢，其实你赢了特斯拉，你未来3年内死掉的可能性也极高。”廖兵说道。
