迪斯：打造30个蔚来？我改造一个大众还拉垮呢！
“直言不讳”魏建军
8月11至13日，第12届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举行。期间，长城汽车董事长魏建军可谓语出惊人。
“未来长城汽车每一款车每一个品牌就是一个创业公司，一个集成的团队。”魏建军谈到：“我们会打造30-40个蔚来、小鹏这样的创业公司，他们未来将直接面对用户和市场。”
恰巧，魏建军说出这番话的时候，蔚来董事长李斌和小鹏董事长何小鹏也在现场。对于魏建军的“直言不讳”，李斌的回应是：管理没有定式，创业也没有定式，这样的一些变革不管怎么样都是值得尝试的，至于到底能取得什么样的成绩，只有时间去回答。
李斌这番蕴含着“实践是检验真理唯一标准”以及“时间是考验成色不二法门”这对双螺旋基因的话，可以说是给魏建军留足了面子。毕竟，魏建军作为在中国车市摸爬滚打了30年的“前浪”，也是闯出了一片属于自己的天地。
可有些事情就是那么扎眼。
虽然蔚来2019年的总销量还没有长城哈弗H6一款车多，但是截止昨日收盘，蔚来的市值已经达到158.2亿美元，约合人民币1098亿，而长城汽车的市值则为1335亿人民币。
从可以量化考察的市值来看，蔚来已经和长城属于一个量级了。而从这角度来说的话，魏建军要在长城内部打造30个蔚来，无异于再造30个长城。
可事实上，魏建军近年在长城内部孵化的新品牌，其市场表现都难言乐观。
以欧拉品牌为例，在去年的高增长以后，欧拉今年被打回原形，1-7月销量仅为1.2万台，同比暴跌近六成。
更让魏建军尴尬的，则是集长城汽车集团之力并以魏建军姓氏命名的高端SUV品牌——WEY。这个在2016年11月问世的高端品牌，在经历了上市初期的增长以后，近两年来开始快速下滑。2019年，WEY销量下滑近三成，今年1-7月更是下滑近四成，特别是在SUV市场增长强劲的7月，WEY的销量却依然没有转正。
相比之下，品牌定位更高的蔚来则连续实现销量同比增长，二季报更是显示，蔚来首次实现毛利率转正，李斌年初吹过的牛，还真被他自己给实现了。
基因转变？迪斯：我太难了
其实，在魏建军说出要打造30个蔚来和小鹏的时候，小鹏汽车创始人何小鹏也在场。虽然不知道是不是针对魏建军，但当着魏建军的面，何小鹏说了这么一句：“如果在基因上没有进行智能化的转变，想要改变就很难了。”
传统车企和互联网公司的基因差别有多大？
曾有媒体报道过这样一则趣事。在UC和阿里的时候，何小鹏是滴酒不沾。然而造车伊始，何小鹏就买了上千箱茅台，以备不时之需。互联网公司和传统车企的“基因序列”差别有大，也就不用赘述了吧。
那么问题来了，让传统车企基因转变的难度有多大？
对于这个问题，想必大众和迪斯是最有发言权的。作为大众的掌门人，迪斯上任伊始就一门心思让大众转型，身为传统车企中最有名的“特吹”，迪斯曾表示要让大众成为一家“软件驱动的公司”。今年年初，他的一句“传统燃油车制造商的时代已经结束”更是引起轩然大波。
既然一把手都如此重视，大众的智能化转型是不是一帆风顺呢？
事实是，首款纯电平台打造的ID.3因软件问题一再延期交付，近日更是被爆上万台ID.3在工厂中集体OTA，而且还要用连接线街上电脑进行OTA。你没看错，在特斯拉、蔚来这些新势力早已实现无线OTA的当下，大众以集团之力打造的ID.3居然还要进行有线OTA。
为了挽回ID.3的形象，迪斯甚至“转型”旅游博主，带上自家闺女，在领英上搞了一个ID.3自驾游直播。然而，领英平台的受众本就有限，迪斯更是只有9万粉丝，其效果可谓不言自明。
相比之下，作为推特上的斗图王，马斯克个人推特账号的粉丝数量高达3779万，其每一条推特都能为特斯拉带来巨大的广告效应。也正是因此，特斯拉从不投放商业广告，因为只凭马斯克的推特，特斯拉就已经人尽皆知。
不论是企业层面还是个人层面，大众和迪斯的“基因改造工程”都难言成功。由此可见，在第二次工业革命中崛起、血液中至今流淌着机械工程基因的传统车企们，和在信息革命中脱颖而出、天生互联网染色体的新势力之间存在着巨大的鸿沟。让传统车企转型成为新势力，估计和让猛张飞去搞刺绣的难度差不多。而且，李斌打造一个蔚来，四年亏了四百亿。那么问题来了，魏建军要打造30个蔚来，要亏多少亿？
