“只要你合格，基本来一个要一个。”博世中国总裁陈玉东这句话背后，折射出博世针对人工智能和软件人才的态度。
博世正坚定地推动其“博世2025人工智能战略”，也就是说到2025年，每款博世产品或是在这款产品的生产、应用当中都会体现出人工智能技术。陈玉东透露，只要新成立的无锡软件中心的软件部门申请招人，博世就会批准，没有做任何调整。这在就业紧张的当下，显得十分不易。
5月14日，博世（中国）投资有限公司（下称博世中国）召开线上新闻发布会。“我们面临的是一场前所未有的危机。”博世董事会成员，亚太区董事泰瑞来坦言，新冠肺炎疫情带来了企业的全方位影响，尽管中国、欧洲情况向好，仍需应对严重的全球经济衰退。
5年来，中国一直是博世集团最大的海外市场。在2019年，中国车市销量仅为2576.9万辆，同比下滑8.2%。受此影响，去年博世集团在华销售额约1093亿元人民币，同比下降约5.9%。其中，汽车与智能交通技术业务销售额达到808亿元人民币，同比下降约4.4%，仍跑赢大市。
中汽协数据显示，4月我国汽车产销分别达到210.2万辆和207万辆，比上月分别增长46.6%和43.5%，比上年同期分别增长2.3%和4.4%。其中销量更是结束了连续21个月的下降态势。
有观点认为中国车市已经触底反弹。对此，博世中国总裁陈玉东仍十分谨慎。他直言，出乎意料的销量回升，得益于释放此前积压的消费需求。7月份的销量才是反映经济情况的风向标。
“今年车市（同比下滑）10%左右就是很好的胜利。”陈玉东认为，今年车市难以预测，只能准备预案。也希望国家给刺激政策，大家多买车，使车市可以正增长。
等政策东风的同时，博世正调动全球的资源尽力满足中国汽车市场的供应稳定，为需求的全面恢复积极准备。截至目前，博世在华的37家工厂已经全面实现复工。谈及供应链安全，陈玉东十分自豪地说：在可预见的未来，不会因博世供应问题而导致客户停工。博世会一点点改善供应链的情况，这是我们的责任。
一级供应商需要资金支付二级、三级供应商。在市场环境糟糕的当下，博世的风控压力在增大。
受疫情影响，主机厂面临不小的资金压力。根据合同，博世一般会要求主机厂在到货后30天内付款，或者提前付款，现在则出现了主机厂推迟付款的情况。对此，博世给出了不同的应对策略，对于长期合作的战略客户，不会轻易停止供货。对于推迟交付的高风险客户，“断供只是最后的手段。”陈玉东如是说。
在陈玉东看来，最好的做法就是通过互相理解、互相帮忙，把双方的风险都控制在最低，使得主机厂能够正常生产，博世也能付款给下游供应商。
在对抗疫情的时候，博世也在强化自身技术实力。在5G技术领域，一方面积极布局自动驾驶、自动泊车及车路协同技术；另一方面，也在推进5G与工业化的融合，比如控制工厂自动供货车等。
在汽车领域，博世布局了汽车三化自动化、互联化、电气化。目前已实现主要零部件，包含芯片级的国产化；去年成立的智能网联事业部，拿了很多订单；现已布局L2.5、L3及未来的L4、L5自动驾驶技术，并开始为新势力造车提供L2.5等解决方案。
生存是企业的第一要务，即便销售额、员工数下降，但博世中国的研发人员仍在增加。“我们可以砍掉一些费用，但研发费用不会。”陈玉东表示。
在过去十年，博世在华累计投资额已达到485亿元。博世中国总裁陈玉东表示，由于对中国市场发展潜力的信心，博世未来会持续推动在华投资。（责编/杨佩谦）
