不知道大家有没有玩过一个生存游戏叫做《缺氧》，在这款游戏中玩家就可以通过获取藻类来给自己的基地制氧。我们从课本中了解到，海洋中的氧气90%都是来源于海底的藻类植物，但很多人不知道藻类的另一种用处可以当作生物燃料，是不是觉得奇怪的知识又增加了？
在上个世纪八十年代，就有人把藻类植物做成微藻，通过加入一些醇类或者催化剂的方式，反应制备成为生物柴油。
但在当年这项技术并不够成熟，所以该项目很快就因为无法进入产业化生产而终止。直到进入21世纪，才又有人把这项技术搬出来，起步较早的如美国、日本等国家，而我国也在近几年开始探讨藻类生物燃料技术市场和发展规划、投资的可行性。
别担心，这里不是创业分享节目，所以我们还要言归正传。
既然是生物燃料，那么它就有可能被运用到燃油汽车上，喜欢剑走偏锋的马自达好像对于藻类生物燃料就非常看好。当全球车企都想要在纯电动汽车市场上争夺一块蛋糕的时候，马自达却把自身坚持燃油路线的希望寄托到了藻类生物燃料上。
虽然马自达并未对外公布具体的应用细节，不过谈到未来内燃机的发展，马自达表示引入生物燃料非常重要，预计到2030年左右，仍然会有95%的汽车在使用内燃机和混合动力系统，而且马自达认为自己坚持液体燃料，保持2040年以前的技术领先。
藻类生物燃料发展到什么地步了？
如果你是马自达的理智粉，或许会对这件事儿有所好奇，这年头挺多了纯电动、氢燃料电池、用爱发电等等，突然冒出来个藻类生物燃料，换做是我也会感到好奇。所以，编者花费了一些时间研究了一下。
上文说过了，目前美国和日本在藻类生物燃料技术研究进程上比较领先，不过美国页岩油技术的存在，导致藻类生物燃料不那么被资本看好，所以在后劲儿上进展比较缓慢。而日本我们都知道，它是一个资源比较贫瘠的国家，四面环海如果能把藻类生物燃料实现工业化、规模化，那么对于解决日本本土的能源问题将会是非常具有颠覆意义的事情。
所以编者在外网上看到更多的藻类生物燃料技术相关的文章大多都是由日本的一些学者和专家完成的。
有趣的是，如果按照原计划的进展，在2020年的东京奥运会上，日本或许会向世界展示这项技术的进度，无奈受疫情影响这件事儿也只能暂缓了。不过科学研发不会停下脚步，资料现实早在2015年的时候IHI公司和神户大学、Chitose研究所、NEDO机构合作在鹿儿岛启动了大规模藻类培养设施，IHI公司也曾对外表示未来这些藻类（制备生物燃料）或将会首先运用作为航空燃料。
让我感到意外的是，早在1980年的时候美国一些机构就已经证明了这项技术无法规模化、工业化的愿意是成本太高，二是在制备过程中容易对环境造成二次污染。但日本却仍然大力支持这项技术，除了解决国内能源缺乏的问题之外，我猜测还有一部分愿意是日本想要通过自己在工业上的能力，让全世界都参与到这件事儿上来，从而实现平摊成本。
要知道IHI公司启动了大规模造培养设施，目前为止这家公司通过藻类制备的生物燃料其成本为500日元/升，而航空燃料为100日元/升。
所以，从竞争力上来说，藻类生物燃料近几年还是很难在世界工业中起到作用的，再加上沙特和俄罗斯与美国页岩油的竞争，使得原油在2020年大幅降价，这对新兴能源行业来说更是一次利空打击。
说到这里，我想大家也已经明白了，马自达之所以对外放出藻类生物燃料的信号，我想这其中有八成就是给日本当局捧场，剩下两成才是作为自己内燃机发展的备用战略。我个人认为大家其实不必太当真，如果马自达真要在这一领域下功夫的话，我想概念车什么的得有一台吧？哪怕是概念PPT我也没见到（如果有见到马自达出藻类生物燃料概念相关内容的万望告知）。
一生二、二生三、三生万物，解决能源问题是当代人类的目标，但目前看来所有的可循环能源要么就是成本高，要么就是存在其它污染或者说隐患，藻类也是如此，甚至从环保和工业化的角度来看，藻类生物燃料甚至没有氢燃料电池技术靠谱，前者或许更适合作为航空、大型工业设施燃油，而后者在我看来才是解决人们环保出行需求的最优方案。
